转型阵痛与探索前行：驾校新能源化之路的现实观察

2025年深秋，某驾校的训练场上，几辆新能源教练车安静地穿梭在标线之间，与一旁轰鸣的燃油车形成了鲜明对比。近年来，驾培行业的新能源转型浪潮席卷而来，驾校们却在这场转型中，面临着市场、成本、政策与教学的多重考验。

2025年11月中旬，笔者先后走访了多家驾校，与驾校运营校长、运营部主管及资深教练展开深度对话，试图勾勒出驾校新能源转型的真实图景。谈及近年来驾校运营环境的变化，驾校校长指着训练场感慨道，如今同时运行的教练车数量较五年前大幅缩减，生源下降成为所有驾校必须面对的现实难题。“现在学车的主要是年满18岁的准大学生和大一、大二学生，社会人员学车数量大幅减少。”校长坦言，不少大学生觉得当下交通出行便捷，公交、地铁、网约车、共享单车应有尽有，开车不仅要面临堵车困扰，还得耗费精力关注路况、寻找车位，这也让部分年轻人对学车持观望态度。生源萎缩直接引发了行业内的价格战，教练员为了招生不惜一再压低价格，形成了“成本升高、学费降低”的怪象。在这样的背景下，驾校的每一笔投资都显得慎之又慎。

当被问及新能源教练车的采购决策时，校长直言，新能源教练车与燃油车之间存在着显著的价格鸿沟。目前市场上，燃油手动挡教练车价格在5至6万元，自动挡在6至7万元，而新能源教练车价格基本在12至13万元。这笔资金如果投入市场营销，往往能迅速带来新学员，可用于车辆更新，回报周期长且充满不确定性。尽管新能源车在使用成本上优势明显，每公里能耗成本约0.1元，仅为燃油车0.6元的六分之一，按年均行驶2万公里计算，每辆车每年能节省1万元油费，但校长更看重资产的全生命周期管理。教练车使用频率远高于家用车，电池衰减速度也随之加快，家用新能源车电池通常能使用5至6年，教练车的电池寿命则会大幅缩短，这意味着驾校未来还将面临高额的电池更换成本。

政策层面的制约更是让驾校的新能源转型举步维艰。目前部分新能源考试车主要配备在C2自动挡车型，而多数学员报名时更倾向于选择C1手动挡，他们认为学会C1就能驾驶C2，技多不压身。但根据现行规定，C1考试必须使用燃油车，这就形成了“学员选C1、考场用燃油，驾校不敢贸然换新能源”的结构性矛盾。校长表示，驾校选择教练车型的首要原则是与考试车保持一致，这是保证学员通过率和驾校口碑的生命线。他还提到，省内济宁、临沂等地新能源教练车推广较好，核心原因就是当地公安交警部门在C2考试中全面更新了新能源考试车，而东营、潍坊等地因考试车未更新，驾校缺乏更换动力。“考试车决定教练车，车辆不一致，学员就需要重新找点位，这对他们来说太难了，相当于让小学生解高中生的数学题。”

驾校运营部主管李女士则从实操层面，讲述了新能源教练车带来的运营变化。她拿出当月的运营报表，指出新能源车能耗成本低的背后，是管理成本的显著增加。驾校试点的5台新能源车，每天至少需要2至3小时的充电时间，这需要精确计算每辆车的训练日程，一旦调度不当，就会影响学员正常训练。为此，驾校专门配备了一名调度员负责充电安排，人力成本随之上升。

在车辆维护方面，新能源车更是让驾校倍感头疼。燃油车的维修保养体系已经十分成熟，大部分问题驾校的维修工都能自行解决，但新能源车的电子系统极为复杂，故障码往往难以解读，而且新能源车的故障并非单一零件损坏，常常需要更换相关元件总成。由于新能源汽车发展速度快，很多修理厂的维修人员未能及时接受专业培训，不敢轻易动手，只能等待厂家技术人员前来处理，这不仅延长了车辆的维修时间，也增加了运营成本。电池安全问题更是李女士的一块心病，教练车在训练中难免遭遇底盘磕碰，燃油车磕碰可能只是钣金损伤，而新能源车的电池包安装在底盘，一旦受损，更换一组电池的成本高达4至6万元。

学员和教练对新能源教练车的接受度呈现出明显的分化态势。李女士介绍，年轻学员普遍喜欢新能源车，操作简单、坡道起步不会熄火的特点，让他们的学车过程更加顺畅。但也有部分学员明确表示担忧，担心学完新能源车后无法驾驶家里的手动挡车辆，要求换回燃油车训练，这使得驾校不得不同时维护燃油车和新能源车两套培训体系。教练团队的适应过程同样充满挑战，尤其是资深老教练，多年来形成的教学经验在新能源车面前几乎失效。

有着十五年教龄的资深教练刘师傅对此感触颇深，他比喻道，新能源车进入驾培领域，就像教书先生突然换了一套全新的教材，表面上是教学内容的更新，实际上整个教学方法都需要推倒重来。传统C1教学中，“油离配合”是核心要点，学员需要通过听发动机声音、感受车辆振动来判断行驶状态，而新能源车运行时极为安静，这些教学要素全部消失。刘师傅坦言，有时候他觉得自己不是在教“驾驶”，而是在教“操作设备”。

从考试通过率来看，新能源车确实有优势，不少学员用新能源车考试能一次通过，但他们中的一些人开家里的燃油车时，连最基础的坡道起步都难以完成，只能回来找教练补课。这种“应试通关”与“实际驾驶能力”的脱节，让刘师傅对新能源车的教学效果产生了担忧。 老教练们的焦虑还源于自身经验的“贬值”，刘师傅说，有同事感慨，听了半辈子的发动机声音，如今这个技能却派不上用场，感觉自己像个新手。尽管驾校组织了新能源车辆教学培训，但要改变二十多年形成的教学习惯，绝非一朝一夕之功。更让教练们头疼的是，他们需要在燃油车和新能源车两种教学模式之间不断切换，同一个教练，今天教新能源车的操作规范，明天又要讲解燃油车的油离配合技巧，教学标准的重新建立耗时耗力。刘师傅认为，新能源车适合追求快速取证的学员，燃油车则更适合想要深入学习驾驶技能的人，未来驾培模式可能会走向分化，但这也对教练提出了更高的要求，他们需要掌握两套完全不同的教学体系，职业发展路径也需要重新规划。

面对重重困难，驾校们并未停下探索的脚步。校长表示，驾校采取渐进式更新策略，只有当现有燃油车达到报废年限时，才会考虑更换部分新能源车。同时，他们也在密切关注政策动向，特别是2026年5月1日即将实施的新版《机动车驾驶员培训机构业务条件》国家标准，该标准明确要求驾校增加新能源汽车教练车的充电服务设施。李女士则透露，驾校目前采用“分区管理”模式，新能源车主要用于C2学员培训，燃油车保障C1教学，尽管这种模式增加了管理复杂度，但也是现阶段平衡两种车型运营的权宜之计。

从校长的审慎决策，到李主管的运营难题，再到刘师傅的教学困惑，驾校的新能源转型之路，折射出整个驾培行业在时代变革中的阵痛与坚守。在政策导向与市场需求的双重驱动下，驾校们一边小心翼翼地控制成本、维持运营，一边在摸索中寻找适合自身的转型节奏。正如校长所说，在不确定性消除之前，“活下去比活得好更重要”，但他们也坚信，随着政策的逐步完善和技术的不断成熟，新能源教练车终将成为驾培领域的主力军，而当下的探索与尝试，都是为了在未来的竞争中抢占先机。

作者：庞雅琪 昌玉佳 李梦菲 朱静萱